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  截至6月15日24时，北京本地新增新冠肺炎病例已在5天内破百，而这些病例几乎都有新发地农产品批发商业市场活动史。当新发地市场的三文鱼案板被检测出新冠病毒后，不少人都将目光投向了三文鱼及其背后的冷链物流。

  根据现有的研究资料，“连肺都没有”的三文鱼基本不可能是病毒传播的中间宿主，故而疫情的卷土重来，有很大的可能性是病毒通过冷链从海外传播进来的结果，很多传染病资深专家都给出了这一猜测。正因如此，与冷链物流相关的一系列问题就此成为了疫情之外，各方人士无比关注的焦点。

  由于生鲜产品从出厂到运输再到消费的人手中，需要消耗较长时间，不利于其保鲜，因此人们想到将冷冻工艺与制冷技术应用至生鲜产品的物流过程，以此来确保易腐易损产品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的所有的环节，始终处于特定的低温度的环境，来保证质量、减少损耗。这便是所谓的“冷链物流”，多应用于食品、农产品、快消品与医药领域（见图1）。

  举个通俗点的例子，如果“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的故事发生在今天，那么为了让杨贵妃能吃到宛如刚从树上摘下来的新鲜荔枝，大概要采取这样的方式来运输荔枝：

  先是有专门的冷藏设备设计和制造商，为荔枝运输提供技术保障与配套设施，比如冷藏车生产、冷机制造等等；再要经过干线运输、冷库运营与城市配送等环节的相互配合，以此来确保荔枝在流通中始终处于低温度的环境之中，直到送达杨贵妃手中。

  本质上讲，冷链物流还是物流，其核心目的自然是保障生鲜、快消品以及医药行业等特殊商品的品质，并保证货物运输的时效性。

  可是，既然名字里多了高大上的“冷链”字样，冷链物流自然拥有一些与众不同的特征，主要有二：

  冷链物流中的产品在流通的过程中需要遵守3T 原则（即Time流通时间、Temperature贮藏温度和Tolerance产品耐藏性）。由于这一些产品的品质会随着温度与时间的变化而变化，因此不一样的种类的产品都必须要有各自对应的温度控制和储藏时间，且要求运输者必须追踪监督商品的整个流通过程，这便极大地增加了冷链物流的复杂性。

  通常来说，需要用冷链进行运输的产品都要求时效和温度，同时在运输的每个环节也对温度和湿度都有较高要求，运输条件堪称“苛刻”。不仅如此，生鲜与其他易腐产品还需要特定的运输设备、温控设备、保鲜设备和储存设备，每一样设备都是价格不菲，这些都大大抬高了冷链物流的各方面成本。

  长期以来，由于投入门槛高、经营成本贵、回报周期长等与生俱来的行业属性，冷链物流一直不温不火，2016年冷链物流收入甚至不到社会物流业总收入的3%。

  然而，最近几年，冷链物流却摇身一变成为香饽饽，不仅各路商家竞相热捧，就连国家都多次发布政策文件对冷链物流予以支持，诸如“顺应现代流通模式发展的新趋势，加快冷链物流创新发展”、“加快建设以冷藏盒低温仓储运输为主的农产品冷链系统”一类的字样更是被频频提及。

  根据国际惯例，人均GDP达到1万美元左右时，消费需求量开始上涨将从生存型、数量型向发展型、享受型转变。2018年我国人均GDP为9771美元，2019年则突破1万美元，标志着国人已进入消费升级的重要窗口期，反映到食品上，就是人类对于质量、营养、口感、安全等方面的价值日益重视。

  低温食品售价虽然偏高，但一般保质期更短，口感相应更佳、营养也相对更丰富，是当前消费升级的重要方向，冷鲜肉、低温奶等商品的备受欢迎就是佐证；而低温食品在储存、运输、销售过程中需要全程冷链，那么其需求的蓬勃增长自然就带火了冷链物流。

  以冷鲜肉为例，冷鲜肉又称排酸肉，在冷链环境下经历了较充分的解僵成熟过程（加工、流通和零售过程中从始至终保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉质细嫩，滋味更加鲜美；反观热鲜肉这种最传统的市售猪肉，多为半夜屠宰、清晨供应上市的新鲜肉，其生产简单易行，但口感和风味较差，食品安全同样难以保证。

  受需求端消费升级、互联网的大发展与便利生活趋势的影响，整个零售行业也开始自我革新，生鲜电商便是因此而得以蹿红。

  由于生鲜购买为高频次的即时性消费，故而花了钱的人生鲜送达的时效性和新鲜度提出高要求，不断考验生鲜零售商的物流水平。而根据平安证券的研究报告，生鲜电商冷链物流成本占比达到了20%~40%，若是某一家能在冷链部分有实质性的突破，必然会与竞争对手拉开差距。正因如此，以盒马鲜生、苏鲜生、每日优鲜等为代表的生鲜电商巨头们都开始重金投入自建冷链体系，并极大地推动了冷链物流行业的发展。

  2016年3月，山东省“数亿元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不断发酵引发了国民对疫苗与其他药品运输的高度关注，而其中的破题关键恰恰在于冷链，该事件的深远影响也在相当程度上倒逼着冷链物流的发展。

  虽说我国冷链物流行业正在加快速度进行发展，但与发达国家相比，我国人均冷库容量、冷链流通率以及农产品冷藏运输率等多项关键指标仍有显著差距，冷链基础设施不完备叠加生鲜产品自身保质期短、易损坏等特点，使其在层层流转中产生较高的损耗率，其中果蔬、肉类、水产品损耗率远超发达国家中等水准（见图3）。

  不过，差距的存在也说明潜力的巨大，在国家政策支持、居民消费升级、行业不断进化的综合影响下，预计我国冷链物流将迎来一个快速地增长的黄金期。

  可即便如此，冷链物流中存在的种种问题依然不容忽视。此次北京新型冠状病毒肺炎疫情的反弹，又再度提醒了所有人：冷链物流运送过程中的漏洞亟需尽快补上，否则必定是后患无穷。

  尽管我国先后出台了《食品冷链物流追溯管理要求》《冷链物流分类与基础要求》等冷链物流标准，但这些标准大多为推荐性参考标准，缺乏强制力。

  对于生鲜农产品行业来说，由于流通环节众多，流通规定要求较高，在缺乏行业标准和有效监督的情况下，产品的质量很难得到保证。即使部分平台会提供食品溯源服务，在经过复杂的流通环节后，也无法确保食品安全。更有甚者，很多企业表面打着全程冷链的旗号，实际上为了节约物流成本，运用敞篷车运送低温物品或进行间歇式供冷，在运送途中关掉冷冻设备。

  这绝非少数现象，不仅会大幅度的降低食品安全质量，还会给我国食品安全问题埋下隐患，北京新发地市场上的三文鱼案板上检测出新冠病毒，或许也能由此得到解释。

  生鲜农产品在运送过程中需要所有的环节的密切配合，这就在客观上要求更全面系统的基础设施建设。然而，我国食品冷链体系建设进程较为缓慢，直接制约了冷链流通率的提高。

  例如在运输环节，据统计我国约有13.4万辆冷藏车，仅占货运汽车的0.3%；且由于质量检验标准缺失，资源利用率低，导致专业的冷链运输设备利用率并不高。同时，市面上还存在许多非法改装冷藏车的现象，这又给食品安全带来了挑战。此外，冷链食品在配送过程中信息化程度低，缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，信息多靠人工传递，效率低下，“断链”现象颇为严重，极大地限制了冷链系统的及时性。

  再如装卸环节，相当一部分企业依然采用人工搬运的传统方式，机械化水平偏低，既浪费了人力资源，又会因为在装卸过程中无法保持低温而造成食品的腐败。

  冷链系统的建设和操作对专业化要求很高，需要由专业的人才来完成，大体包括技术型人才、信息型人才和管理型人才三大类。然而有多个方面数据显示，目前全国每年从全日制物流专业毕业的人数大约有20万，但物流人才的缺口高达130万，供不应求之势极度明显。这当中，专业冷链物流人才供给的形势更为严峻，很多企业员工都缺乏对冷链物流技术的深入认识，很大程度上影响了冷链物流的发展。

  好消息是，在发现新增病例的第一时间，北京就做出了迅速的反应，并且在信息通报上做到及时透明，各项防控措施也都执行得到位且彻底。更何况几个月下来，我们在防控新冠疫情上已经积累了丰富的经验，我们有足够的底气和信心再次战胜新冠病毒。

  关于疫情倒逼产业升级的故事，我们已见得太多太多。或许对于冷链物流来说，这也是一个全新的发展契机。